一、意大利米蘭一火車脫軌百余人死傷

據(jù)外媒報道:當?shù)貢r間1月25日，意大利米蘭郊區(qū)一列火車在早高峰時段發(fā)生脫軌事故，已造成至少2人死亡，10人重傷，約100人輕傷。事發(fā)時正值早晨高峰時段，列車上滿載赴米蘭上班或上學的通勤族。有乘客稱，當時火車突然如同在石堆上行駛般劇烈搖晃，接著緊急煞停，之后就有好幾節(jié)車廂脫離軌道。

事故發(fā)生后，當場警報響起，大批救援車輛介入救援，包括幾十輛救護車、汽車和救援直升機。現(xiàn)場還有消防人員和憲兵等。為了方便救援，鐵路路堤的混凝土欄桿已被移除，護士和消防隊員幫助把受傷的乘客帶到安全的地方。

米蘭檢察官已就此事展開調(diào)查。初步跡象顯示，肇禍原因可能是鐵軌塌陷或轉(zhuǎn)轍器失靈。運營該列車的鐵路公司Trenord稱，列車當時以正常速度行駛。

據(jù)這是自2016年7月兩列火車在南部普利亞地區(qū)相撞，造成23人死亡以來，意大利發(fā)生的最嚴重鐵路事故。

圖片資料來自中新網(wǎng)

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二、火車脫軌自救

俗話說，“天有不測之風云，人有旦夕禍福”。意大利米蘭脫軌事故告訴我們，任何現(xiàn)代交通工具都并非萬無一失，因此，我們在搭乘各類交通工具時，必要的自救、逃生技能應當掌握住，下面我們就來學習下火車脫軌事故的逃生技能吧!

1、火車出事，硬座乘客反應快

一般來說，普通火車出事的概率不大，一發(fā)生事故則多是出軌，相撞(追尾居多)。晚上發(fā)生事故時，硬座的人更容易被驚醒，反應更快速。硬臥車廂中，人睡在上鋪相對危險些，當列車追尾或者顛覆時，就很容易掉下來。

專家指出，火車出事時，應遠離門窗。甚至可趴下來，以免被拋出車廂。同時緊靠在牢固的物體上，低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。火車出軌向前沖時，不要嘗試跳車。

2、火車失事，不同位置的乘客自救與逃生

當乘客處于列車的不同車廂、不同位置時也有不同的方法進行自救和逃生。

（1）在座廂：如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且如果有足夠的反應時間，就應該平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸。

在此時，快速反應是防范金屬扭曲變形、箱包飛動、玻璃破損飛濺而受傷的最佳求生辦法。你在人多的車廂里如何求生取決于你的反應。動作一定要快，必須馬上反應。

背部朝火車引擎方向的乘客如果太晚接觸地面，應該趕緊雙手抱頸，然后抗住撞擊力。

（2）在走道：躺在地上，面部朝地，腳朝火車頭的方向，雙手抱在腦后，腳頂住任何堅實的東西，膝蓋彎曲。

（3）在衛(wèi)生間：如果有時間反應，趕快采取行動：坐在地上，背對著火車頭的方向，膝蓋彎曲，手放在腦后抱著。

（4）在列車外：如果有列車正接近撞擊的車輛、被卡在鐵軌里面的汽車或者發(fā)現(xiàn)一些搗亂的人在鐵軌上放置破壞物的時候，你可以發(fā)信號讓火車停下來。

3、如何使用車上應急設備

火車失事前通常沒有什么跡象，但是乘客會感覺到急剎車，首先應利用這短短的幾秒鐘改變成比較安全的坐姿。

（1）遠離車門，甚至可以趴下。抓住牢固的物體，以防被拋出車廂。

（2）低下頭，下巴緊貼胸前，以防頸部受傷。

（3）如果座位不靠近門窗，可保持不動，若接近門窗，則應盡快離開。

（4）火車出軌向前沖時，不要嘗試跳車。

（5）火車停下來后，觀察周圍的環(huán)境如何。不要在火車周圍徘徊，等待救援人員的到來。

（6）列車在運行時遇到停電，乘客千萬不可扒門離開車廂進入隧道。即使全部停電后，列車上還可維持45分鐘到1小時的應急通風。

（7）車輛突然發(fā)生碰撞時可以借鑒航空中的做法，上身盡量向前傾，胸部緊靠膝蓋，頭靠在前排座位椅背上，雙手置于頭頂，手掌重疊在一起，前臂貼在臉頰上，這樣的姿勢在碰撞時能盡可能讓自己減少傷害。

4、自我保護要旨

旅客列車每節(jié)車廂內(nèi)都有一條長約20米、寬約80厘米的人行通道，車廂兩頭有通往相鄰車廂的手動門或自動門，若火車發(fā)生意外引發(fā)火災時，這些通道是被困人員利用的主要逃生通道。被困人員應盡快利用車廂兩頭的通道，有秩序地逃離火災現(xiàn)場。

逃生時如遇到擁擠人群時選擇到人群邊緣，若不慎被推倒時應十指交叉相扣、護住后腦和頸部;兩肘向前，護住雙側(cè)太陽穴。

不慎倒地時，雙膝盡量前屈，護住胸腔和腹腔的重要臟器，側(cè)躺在地。在擁擠人群中，左手握拳，右手握住左手手腕，雙肘撐開平放胸前，以形成一定空間保證呼吸。

5、嚴重外傷急救方法

（1）有傷口的開放性骨折患者，應立即封閉傷口。最好用清潔、干凈的布片、衣物覆蓋傷口，再用布帶包扎;包扎時，不宜過緊，也不宜過松。如遇骨折端外露，注意不要嘗試將骨折端放回原處，應繼續(xù)保持外露，以免將細菌帶入傷口深部引起深部感染。如將骨折端或脫位的關節(jié)復位了，應給予注明，并在送醫(yī)院時向醫(yī)生交待清楚。

（2）止血可采用壓迫止血方法。要記住的是一旦采用布帶、繩子捆扎止血時，必須記錄扎帶的時間，一般不宜超過1小時，以免時間過長導致肢體缺血壞死。一般每1小時需放松止血帶至少5分鐘。

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三、盤點國內(nèi)外火車脫軌事故

1、江西火車脫軌事故

2010年5月23日凌晨2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運行至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間(K699+700米處)，發(fā)生脫線事故，機車及機后第1至9位車輛脫線，中斷上下行線路行車。目前，滬昆鐵路客車脫線事故死亡人數(shù)增至19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。坍塌泥石8000余立方米。

2、滬昆鐵路列車脫軌事故

2010年滬昆鐵路列車脫軌事故是2010年5月23日凌晨2時10分發(fā)生在滬昆鐵路上江西省余江縣與東鄉(xiāng)縣之間的一起鐵路事故。該事故造成K859次列車（現(xiàn)T77/78次列車）乘客死亡19人，傷71人，其中重傷11人。

發(fā)生事故的列車共有機車和17節(jié)車廂，事故導致機車和第1至9號共8節(jié)車廂（2號缺編）脫軌。牽引該列車的和諧電3型電力機車約重138噸，而其牽引的客車車廂不含運載僅有16噸，導致機車后方的車廂遭到嚴重擠壓，1至4節(jié)車廂脫軌并側(cè)翻，其中6號車廂疊在4號車廂上方，完全變形，7至9節(jié)車廂被擰成“之”字形。

脫軌的車廂多是臥鋪車廂，事故又發(fā)生在凌晨，旅客多在睡夢之中，并無多大防范  。脫軌車廂的乘客多受擠壓和震動造成骨折，傷勢較重，未脫軌車廂多位傷者是因為巨大慣性從床位上摔下導致撞傷、擦傷或昏迷。

3、黑龍江火車脫軌事件

2014年4月13日凌晨3點17分，由黑河開往哈爾濱的K7034次列車在離海倫站6公里的綏北線海倫至東邊井區(qū)間發(fā)生脫線事故。12節(jié)車廂中5節(jié)脫軌，其中3節(jié)整體側(cè)翻。車上410位乘客中15位受輕傷，其余旅客被轉(zhuǎn)移安置。當前途徑此路段的列車暫時停運。

4、紐約列車脫軌事故

紐約列車脫軌事故是指2017年1月4日，美國紐約長島鐵路(LIRR)一列列車在布魯克林區(qū)8點20分撞上了布魯克林大西洋車站的緩沖設施，這起事故造成103人輕傷。

事故發(fā)生于當?shù)貢r間早8點20分。長島鐵路公司的一部列車從昆斯區(qū)法羅卡韋開出的通勤列車在駛?cè)氩剪斂肆謪^(qū)大西洋樞紐站時，未能及時剎車，撞上軌道緩沖塊，頭兩節(jié)車廂沖出軌道并嚴重受損。車上載有600余名乘客，事發(fā)前許多人站起準備下車，估計超過100人受傷，大部分人傷勢輕微。

5、11·20印度列車出軌事故

2016年11月20日，印度一列火車在該國北部的行駛過程中發(fā)生的脫軌事故。這列原定從巴特那開往印多爾的特快列車，有14節(jié)車廂。在行駛到印度北部北方邦坎普爾(Kanpur)附近一個村莊普瓦(Purwa)時，列車發(fā)生了脫軌，許多乘客事發(fā)后被困倒塌車廂內(nèi)，難以移動，無法獲救。此次事故導致至少142人遇難，200多人受傷。